Tragédia no Rio de Janeiro

Pontoneiros da Engenharia do Exército Brasileiro socorrem oficiais alunos da Escola de Aperfeiçoamento de Oficiais durante enchente no Rio de Janeiro

Vigas de ponte em construção caem e matam três pessoas no Amapá

Um acidente em uma ponte em construção no Amapá matou três operários e deixou dez feridos na tarde deste sábado (20), segundo informações do secretário de Infra-estrutura do estado, Alberto Pereira Goés. A ponte, com cerca de 400 metros de extensão e orçada em aproximadamente R$ 50 milhões, está sendo construída sobre o Rio Vila Nova, a cerca de 60 quilômetros da capital, Macapá.

De acordo com o secretário, no momento do acidente, um macaco hidráulico deslocava a última viga que faltava para ser colocada na obra, a 28ª. A peça, feita de concreto e cabos de aço, balançou e atingiu outra viga. Suspeita-se que a máquina não suportou o peso da peça. As duas vigas caíram e atingiram uma balsa que estava próxima à ponte fazendo a sinalização náutica.

Segundo o secretário, foi aberto um inquérito policial para apurar o que causou o acidente. O governo do estado, de acordo com Goés, também vai esperar o relatório de uma empresa que fiscaliza a ponte. Ele afirmou ainda que o governo está dando assistência às vítimas e às famílias.

Logistic Support Bridge no Afeganistão

Building a logistic support bridge in Afghanistan.

In mid-February 2009, the Soldiers of the 4th Engineer Battalion (Combat Effects), deployed from Fort Carson is a United States Army installation and a Census Designated Place located immediately south of Colorado Springs in El Paso County, Colorado, United States and just north of Pueblo, Colorado in Pueblo County Colorado. , Colorado, to Baghdad, Iraq, to provide route clearance support for Multinational Division-Baghdad.

The battalion, operating from Camp Liberty, received orders within weeks of its arrival to move its efforts to southern Afghanistan to support the influx of U.S. forces heading to the region. As the Soldiers packed up their equipment, leaders at all levels shifted their focus from conducting operations in the highly congested. Affected with or characterized by congestion.

congested ENT adjective Referring to a boggy blood-filled tissue. See Nasal congestion. urban streets of Baghdad to the wide-open desert and mountain passes of Afghanistan. Despite the challenges and the new tactics associated with conducting rural route clearance, the Soldiers of the 4th remained optimistic.

In Kandahar, while waiting for the arrival of its route clearance equipment, the battalion was asked to help construct a 150-foot Mabey-Johnson logistic support bridge (LSB (Linux Standard Base) A standard interface (ABI) for Linux from the Linux Foundation (www.linux-foundation.org). Introduced in 2001 by the Free Standards Group, which later became the Linux Foundation, applications based on the LSB standard will run properly under ) on an overpass that had been damaged by an improvised explosive device Noun 1. improvised explosive device - an explosive device that is improvisedI.E.D., IEDexplosive device - device that bursts with sudden violence from internal energy (IED Noun 1. IED - an explosive device that is improvisedI.E.D., improvised explosive deviceexplosive device - device that bursts with sudden violence from internal energy ).

The bridge was located on Highway 1--known as Ring Road--2,100 kilometers of almost completely paved road that encircles Afghanistan and links the roads that lead to its international borders. Because of this, mobility along this road is critical for locals as well as coalition forces.

The battalion commander decided to dedicate the Soldiers of the 576th Engineer Company (Mobility Augmentation) to the task. The advantage of the Mabey-Johnson LSB over the more widely known Bailey bridge is its strong steel deck and transom system. The Mabey-Johnson LSB requires far less material to provide a much higher military load class (MLC (MultiLevel Cell)

A flash memory technology that stores more than one bit per cell. Traditional flash memory defines a 0 or 1 bit based on a single voltage threshold. ). Also, because the overpass was still intact, a crane could be used to construct the entire bridge, as opposed to building a temporary launching nose and rollers and using the cantilever system, a common construction technique for both the Bailey bridge and the Mabey-Johnson LSB.

The 576th Engineer Company primarily consists of combat engineers who have little experience with military bridging beyond the small block of instruction taught in advanced individual training. Thus, the company relied on the expertise of a British Army captain and a Canadian Army warrant officer to guide the construction effort. The company was split into two elements: security and construction. The security platoon escorted vehicles and equipment 161 kilometers to the site, then provided a security cordon for the construction platoon.

It also coordinated outer security cordons set by other coalition forces to control traffic. The construction platoon began work at Kandahar Airfield on 5 May, nine days before leaving for the site. The Soldiers were assisted by two coalition crane operators using a German Army crane to reinforce the frame sections of the bridge in order to support the designed MLC and to load the trucks efficiently to reduce construction time.

The security platoon departed Kandahar Airfield for the bridge on the morning of 14 May. Movement was halted by a mechanical malfunction of the crane, which ended up delaying construction for two days. When the crane arrived at the site on a flatbed trailer, the inner cordon was established and the area was cleared using mine roller equipment and a specialized search dog from the 94th Engineer Detachment, Fort Leonard Wood Fort Leonard Wood, U.S. army post, 71,000 acres (28,700 hectares), S central Mo.; est. 1940.

It is one of the largest basic-training centers in the United States and also provides training for army engineers. , Missouri. To maintain an aggressive posture on the site while waiting for the crane to be fixed, the company conducted dismounted patrols of the area. Almost daily enemy IED activity to the west heightened the Soldiers' state of alertness. On 17 May, a new crane arrived, and the original crane was repaired. This allowed construction to move at a pace quicker than anticipated.

The heaviest and most critical piece of the bridge--the near-shore ground beam--was placed first. At nearly 5 tons, it had to be precisely placed and centered or the entire bridge would veer off in the wrong direction. Once it was placed, the tedious process of emplacing 15 bays consisting of panels, transoms, bracing, and decks began. When the new bridging reached the middle of the damaged overpass, construction from both sides was possible.

While bays were being added from the far shore, the crane on the near shore helped place decking and the near-shore ramp. The Soldiers of the 576th worked in shifts around the clock with only a short rest period in order to reduce time on-site. Minor problems called for creative solutions, but no problems arose that halted construction for any length of time. For example, upon completion of the ninth frame, the construction platoon discovered that the bridge was 7 inches off center. Instead of removing frames to correct the problem, the platoon (with help from the crane and several Soldiers from the security platoon) used manpower to slowly move the bridge back on center. The platoon also employed building techniques using vehicle jacks, ratchet straps, and tanker bars to help get the bridge pieces assembled.

The Soldiers completed the bridge on 19 May, with a total construction time of approximately 50 hours. The security and construction platoons, along with the route clearance patrol, moved from the bridge site back to their forward operating base An airfield used to support tactical operations without establishing full support facilities. The base may be used for an extended time period. Support by a main operating base will be required to provide backup support for a forward operating base. Also called FOB. as night was approaching.

The next morning, the company began to make its way back to Kandahar. With minimal training, the Soldiers of the 576th Engineer Company dramatically improved mobility and freedom of maneuver along Highway 1, aiding the people of Afghanistan and coalition forces. By First Lieutenant Christopher A. Selleck First Lieutenant

Selleck is the operations officer for the 576th Engineer Company (Mobility Augmentation), 4th Engineer Battalion. Previously, he was a platoon leader with the 576th Engineer Company. He is a graduate of the United States Military Academy United States Military Academy, at West Point, N.Y.; for training young men and women to be officers in the U.S. army; founded and opened in 1802. The original act provided that the Corps of Engineers stationed at West Point should constitute a military academy, but at West Point, New YorkWest Point is a federal military base (and a census-designated place) located in the Town of Highland Falls in Orange County, New York, United States. The population was 7,138 at the 2000 census. ..... Click the link for more information..

Ponti LSB (Logistic Support Bridge) in Brasile

Gli equipaggi primo sistema di Ponti LSB (Logistic Support Bridge), dal Inghilterra e prodotto da Mabey & Johnson dovrebbe venire in Brasile nel mese di aprile 2010. Un totale di otto equipaggi sono stati acquistati dalla società inglese con più di 150 anni di tradizione con l'acciaio.

La forza materiale è la generazione più avanzata di ponti di pannelli in uso in tutto il mondo, il successore del famoso ponti Compact 200 e Bailey. Ben presto anche il semestre 1 ° di quest'anno, il Dipartimento di Ingegneria e Costruzioni dell'Esercito terrà briefing sul materiale insieme con gli ingegneri di Mabey & Johnson.

First Bridges LSB - Logistic Support Bridge - will arrive in April 2010 in Brazil.

The first System Bridges LSB (Logistic Support Bridge), from the UK and manufactured by Mabey & Johnson should come to Brazil in April 2010. A total of eight crews were purchased from British company with more than 150 years of tradition with steel.

The material strength is the most advanced generation of bridges of panels in use around the world, the successor to the renowned bridges Compact 200 and Bailey. Soon even the 1st half of this year, the Department of Engineering and Construction Army will hold briefings on the material along with engineers from Mabey & Johnson.

Primeiras Pontes LSB - Logistic Support Bridge - deverão chegar no mês de abril de 2010 ao Brasil.

As primeiras equipagens do Sistema de Pontes LSB (Logistic Support Bridge), originárias do Reino Unido e fabricadas pela Mabey & Johnson deverão chegar ao Brasil, no mês de abril de 2010. Um total de oito equipagens foram adquiridas da empresa inglesa com mais de 150 anos de tradição com aço.

O material adquirido é a geração mais avançada de pontes de painéis em uso em todo o mundo, sucessora das renomadas pontes Compact 200 e Bailey. Em breve, ainda no 1º semestre deste ano, o Departamento de Engenharia e Construção do Exército realizará instrução específica sobre o material juntamente com os engenheiros especializados da Mabey & Johnson.

A Classe VI - Material de Engenharia está retornando para a gestão do Departamento de Engenharia e Construção (DEC) do Exército Brasileiro.

A Classe VI - Material de Engenharia está retornando para a gestão do Departamento de Engenharia e Construção (DEC) do Exército Brasileiro.

Queda de Ponte

Parece difícil. Mas é muito mais comum que você imagina.

Terremoto no Chile derruba Ponte sobre o Rio Bío Bío em Concepción

Puente Viejo, ponte sobre o rio Bío Bío em Concepción, no Chile, desabou após o terremoto de 8,8 graus de magnitude que atingiu a região central do país na madrugada desta sábado. A ponte foi construída em 1937 e tem quase 1,5 km de extensão. O tremor deste sábado derrubou prédios e deixou ao menos 85 mortos no país, segundo informações oficiais do governo chileno.

Operação Jabuti

Patrulhamento Fluvial na Amazônia

Técnica da Espinha de Peixe

Embarcação Regional da Amazônia

COMANDANTE DO EXÉRCITO BRASILEIRO INSPECIONA VIATURAS BLINDADAS LEOPARD LANÇADORAS DE PONTES DE PEQUENAS BRECHAS

4 BATALHÃO DE ENGENHARIA DE COMBATE - BRASIL

O 4° Batalhão de Engenharia de Combate (4°B E Cmb), ou Batalhão Pontoneiros da Mantiqueira é uma unidade do Exército Brasileiro, da categoria batalhão,divido em 3 companhias,as quais são: 1ª Cia de Combate; CCAP(Companhia de Comando e Apoio e CEP(Companhia de Engenharia de Pontes) e que se encontra instalado no município de Itajubá, Minas Gerais.

O batalhão encontra-se em Itajubá desde 1921, e no mesmo quartel desde 01 de abril de 1925.

Durante a 2ª Guerra Mundial , enviou contingente a Fernando de Noronha, para a defesa do ponto estratégico do litoral brasileiro contra os alemães. Enviou 55 pracinhas para comporem a Força Expedicionária Brasileira (FEB) na Itália.

Em 09 fevereiro de 1994 o batalhão recebeu a denominação histórica de “Batalhão Pontoneiros da Mantiqueira”, devido ao exito que seus pracinhas obtiveram na edificação de pontes durante a campanha da FEB na Itália.

PONTONEIROS DO EXÉRCITO CONSTROEM NOVA PASSAGEM SOBRE O RIO JACUÍ - 1998 - A MAIOR PONTE MILITAR DA AMÉRICA DO SUL

A maior ponte militar já construída na América do Sul (1998).

Enquanto o governo de São Paulo amplia as pistas da Marginal do Tietê, os Estados Unidos tenta reverter rios do páis ao estado original

O objetivo, segundo os organizadores, não é apenas a preservação ambiental, mas também o bem estar da população. Rios preservados são fontes de água limpa e causam menos enchentes.

O projeto “Rios Sustentáveis” é uma iniciativa da organização The Nature Conservancy em parceria com o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos – órgão responsável pela gestão da maior parte dos recursos hídricos do país.

A proposta está sendo aplicada como teste em oito rios. O primeiro foi o Green River, no estado do Kentucky, que se estende por mais de 600 km, ligado a uma rede de cavernas e que abriga mais de 150 espécies diferentes de peixes. A criação de uma represa alterou o curso do rio, a temperatura da água e atrapalhou a reprodução dos peixes.

Com o projeto, os engenheiros militares estão revendo como a água é liberada da represa, para deixá-la mais próxima das condições naturais da área.

O Green River é muito diferente do rio Tietê. E, embora entre os rios do projeto existam alguns que passam por áreas urbanas, nenhum atravessa nada parecido com São Paulo, uma das maiores cidades do mundo.

Mas, para Andy Warner, coordenador do projeto, a proposta é apenas o primeiro passo. “Temos oito rios para teste, para mostrar que isso é possível. Mas nossa ambição é grande. Queremos levar isso para todos os rios dos Estados Unidos, mesmo nos grandes centros”, afirma Warner.

Para ele, a tendência mundial é essa: reduzir a urbanização e reverter os rios à sua condição natural. Mas isso seria possível em uma cidade com mais de 11 milhões de habitantes?

Para Warner, sim. “Na minha experiência, essa história de que há um conflito entre o social e o ambiental, entre o desenvolvimento e a preservação, é besteira. É perfeitamente possível – e desejável -- que os dois convivam pacificamente. É preciso pensar de maneira criativa”.

BALSA DEVERÁ REALIZAR A TRAVESSIA DE VEÍCULOS ENTRE AGUDO E RESTINGA SECA

Uma balsa deverá seu utilizada para restabelecer o tráfego de veículos na RSC-287 entre Agudo e Restinga Seca até que o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) execute a obra da nova ponte sobre o Rio Jacuí.

O relatório da viabilidade da balsa, executado pela Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH) foi apresentado nesta segunda-feira pelo superintendente da SPH, Gilberto Cunha, ao secretário estadual de Infraestrutura e Logística, Daniel Andrade.

A previsão é que a balsa esteja em operação em 30 dias.

No dia 7 de janeiro, o Daer decretou situação de emergência para contratação de empresa para execução de serviços de recuperação da ponte sobre o Rio Jacuí, que caiu no dia 5. A estimativa do custo da nova ponte é entre R$ 9 e R$ 10 milhões.

MANUAL DO PONTONEIRO - A ACADEMIA MILITAR DAS AGULHAS NEGRAS JÁ ESTÁ UTILIZANDO

PREVISTA CHEGADA DAS PRIMEIRAS PONTES LSB (LOGISTIC SUPPORT BRIDGE) PARA A ENGENHARIA DO EXÉRCITO BRASILEIRO NO 2º TRIMESTRE DE 2010

PONTONEIROS DO EXÉRCITO CONSTROEM PONTILHÃO NO RIO GRANDE DO SUL

10ª Companhia de Engenharia de Combate realiza instrução com botes pneumáticos

Tragédia na RSC-287 revela fragilidade nas pontes do centro do Estado

Em 26 anos, ruíram pelo menos quatro travessias em trecho de 200 quilômetros da estrada de Agudo. Fato alarmou especialistas.

A queda de uma ponte em uma rodovia é um evento raro. A queda de quatro, uma improbabilidade estatística — com a qual o Rio Grande do Sul se defronta desde a terça-feira.
O trágico desabamento da passagem sobre o Rio Jacuí, em Agudo, foi o quarto desde os anos 80 em um trecho de apenas 180 quilômetros da RSC-287 e de seu prolongamento federal, a BR-287.

A repetição do improvável espanta especialistas, sugere que alguma característica da região possa estar fragilizando as estruturas de concreto e lança um alerta sobre os riscos para as outras travessias na área.

Das quatro pontes que caíram, duas tombaram durante as enchentes de 1984, no trecho federal da rota, a oeste de Santa Maria. As outras duas foram engolidas pela água no trecho leste, estadual, em 2003 e na semana passada.

Um levantamento feito junto ao Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) e ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) revela que pelo menos cinco pontes em rodovias caíram nas últimas décadas. Isso significa que 80% dos desabamentos contabilizados ocorreram em um pequeno intervalo de uma mesma estrada. É como se vários raios caíssem no mesmo lugar.

Ao todo, há duas dezenas de pontes entre Novo Cabrais e Santiago, trecho da rodovia onde ocorreram as quatro quedas — o que significa que 20% delas tombou.

— Estatisticamente, é raro uma ponte cair. Ter acontecido várias vezes no mesmo lugar é estranho. O que temos na mão é uma improbabilidade. É urgente investigar se há uma causa comum. É preciso ter cuidado para não apavorar a população, mas essa situação merece uma investigação especial — sustenta Luiz Carlos Pinto da Silva Filho, doutor em Manutenção de Pontes, professor do Laboratório de Ensaios e Modelos Estruturais da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e presidente da Associação Brasileira de Patologia das Construções.

O professor defende que se faça uma análise dos projetos das pontes da região para descobrir se eles compartilham alguma vulnerabilidade, e que se investigue se há particularidades no solo. Mas divide com outros especialistas a opinião de que a explicação mais provável está relacionada à erosão dos terrenos onde estão assentadas as fundações das estruturas da 287.

O engenheiro Eduardo Michelucci, integrante do Instituto de Perícias e Engenharia de Avaliações do Rio Grande do Sul, reforça:

— O que derruba uma ponte é solapamento das fundações. As fundações são estáveis enquanto o rio não remove o material que está lá. Se a areia e o solo são erodidos, a ponte fica instável, e uma cheia pode levá-la embora.

O que poderia estar favorecendo essa possível erosão, no entendimento dos engenheiros, é a elevação do volume e da velocidade da água nos rios da região, em um processo cumulativo. As características geográficas do entorno da rodovia dão pistas sobre por que isso pode estar acontecendo. A estrada está situada na Depressão Central do Estado, uma área baixa junto a encostas e ao início da Serra. Para lá fluem rapidamente, pela inclinação do terreno, as águas das regiões mais altas.

Nas últimas décadas, fatores extras acentuaram essa característica. A vegetação e as matas que ajudavam a reter e a atrasar a água rarearam. Ao mesmo tempo, a urbanização e a adoção de certas técnicas de plantio impermeabilizaram o solo. O resultado, segundo o engenheiro agrônomo Dalvan Reinert, vice-reitor e professor do Departamento de Solos da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), é que as águas chegam mais rápido e em maior volume aos rios.

Na véspera da queda da ponte, o Jacuí chegou a jorrar três piscinas olímpicas por segundo, conforme medição feita na Hidrelétrica de Dona Francisca. O volume de 8,2 mil metros cúbicos foi o maior já registrado no local. O recorde anterior, de 5,2 mil metros cúbicos, datava de 1997.

Nos anos 70, os Estados Unidos enfrentaram quedas de pontes provocadas pela erosão de fundações. A resposta foi a obrigatoriedade de inspeções periódicas por mergulhadores. É um procedimento caro, mas necessário, na avaliação de Silva Filho. A partir dele, seria possível saber as condições das fundações na 287 e promover eventuais reforços. Outro fator que pode estar envolvido é o assoreamento dos rios, que eleva seu nível e, por consequência, as enchentes.

— Quando se faz o projeto de uma ponte, levam-se em consideração as estatísticas sobre as maiores cheias. Se o nível de enchente na região está muito mais alto, como parece, todas as pontes podem estar em risco — avisa Geraldo Wolff, engenheiro estrutural e professor titular aposentado da UFRGS.

Exército provavelmente irá fazer ponte provisória na RSC 287

O Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) iniciou estudos para a construção de nova ponte sobre o rio Jacuí, em Agudo. A contratação terá caráter emergencial, e as obras deverão levar de seis a nove meses, conforme o diretor-geral da autarquia, Vicente Britto Pereira. Até lá, o Exército deverá construir uma ponte provisória, assim que o nível das águas baixarem. Militares de Cachoeira do Sul foram ver ao local verificar a possibilidade de a construção ser feita ao lado da ponte que caiu.

Hoje, o Daer deverá acertar os detalhes com o Comando Militar do Sul. No entanto, Pereira advertiu que passará pela ponte provisória somente trânsito leve. Para os veículos pesados estão sendo estudados novos desvios na região. Garantiu que a estrutura de Agudo não apresentava nenhum problema, apesar de a última vistoria ter sido realizada em 2007. "Mesmo que a ponte fosse nova, não resistiria à força das águas, que subiram 11 metros de altura e atingiram o tablado da estrutura."

Brito Pereira também rebateu as críticas de que o órgão não faz vistorias nas pontes localizadas nas rodovias estaduais. "Temos sob nossa responsabilidade 2.500 pontes. Permanentemente, os técnicos dos 17 distritos do Daer realizam inspeções visuais. Caso seja constatado algum problema estrutural, o Departamento de Obras de Artes Especiais é imediatamente acionados e vai ao local", afirmou.

Segundo o diretor do Daer, em 72 anos da autarquia, a queda da ponte sobre o rio Jacuí em Agudo é o segundo caso registrado. O primeiro foi também na RSC 287, em 2003, sobre o arroio Barriga, em Novo Cabrais.

Exército provavelmente irá montar ponte provisória no Rio Jacuí em Agudo

A construção da ponte que substituirá a que desabou sobre o Rio Jacuí, em Agudo, deve levar de seis a nove meses. A previsão é do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), que pretende fazer uma contratação emergencial para executar a obra, orçada em cerca de R$ 10 milhões.

Até lá, o Exército planeja a colocação de uma ponte provisória para garantir a retomada do trânsito na estrada Tabaí-Santa Maria (RSC-287). Atendendo a um pedido da governadora Yeda Crusius, técnicos do 3º Batalhão de Engenharia de Combate, de Cachoeira do Sul, já estiveram no local para avaliar as condições técnicas. O coronel Selmo Pereira, comandante da unidade, diz que uma das possibilidades é a utilização de uma ponte flutuante, com uma estrutura de metal sustentada por botes de borracha ou contêineres. A instalação de uma estrutura fixa de metal foi descartada, porque a maior ponte de que o Exército dispõe tem 60 metros – e apenas o trecho que caiu tem 132 metros. A decisão, porém, só será tomada depois de uma análise mais detalhada do local, quando o Jacuí voltar ao nível normal.
– Para a utilização de pontes flutuantes, precisamos avaliar a correnteza, a largura do rio e as margens – explica o coronel.

Daer diz que nada poderia ter evitado a tragédia
Segundo o diretor-geral do Daer, Vicente Britto Pereira, o comprometimento da estrutura impede que seja feita uma reforma na ponte. A parte que restou será fundamental para determinar as causas da tragédia. A partir da análise do concreto, técnicos do órgão pretendem descobrir se havia algum dano estrutural.

O diretor-geral do Daer afirma que a última vistoria na ponte foi realizada em 2007. Conforme ele, o documento com os detalhes da vistoria ainda está sendo procurado nos arquivos do Daer na região. Mas ele acredita que nenhuma fiscalização teria sido capaz de impedir a tragédia, por se tratar de um nível de água fora do comum. Ao subir 11 metros, a água atingiu pela primeira vez as vigas da ponte.

– Nenhum projeto foi feito para aguentar um esforço lateral dessa magnitude – argumenta.
O engenheiro civil Mauri Panitz, especialista em segurança viária, concorda que essa pode ter sido uma das causas do desabamento. Mesmo assim, critica a falta de fiscalização e de investimentos pelo Estado – e alerta que outras pontes correm o risco de cair.

A tragédia das chuvas

Em meio ao noticiário assustador das enchentes – que inclui agora o desastre da queda da ponte sobre o Rio Jacuí em Agudo –, tendo como pano de fundo as dezenas de mortos em vários Estados do país, a questão que a sociedade levanta é da capacidade do poder público de adotar um projeto estratégico de prevenção em relação às tragédias climáticas.

Cada vez mais frequentes, essas tragédias mostram fatos imprevisíveis, mas envolvem também a necessidade de um planejamento que torne tais episódios menos inevitáveis. Há várias questões entremeadas. Uma delas, de longo prazo, é a da política de uso do solo, seja para a agricultura, seja na ocupação urbana. O país tem adotado, de maneira quase geral, políticas lenientes e tolerantes. Segundo a urbanista Raquel Rolnik, relatora especial da ONU para o Direito à Moradia, os governos têm “medo de planejamento e organização”. A ocupação indiscriminada das beiras de rios ou das costas marítimas é o resultado de uma falta de legislação adequada, de fiscalização competente e de falta de consciência ambiental, ou das três coisas juntas.

Mesmo que cada um dos episódios dos últimos dias – o do Rio Jacuí, o de Angra dos Reis ou o da cidade paulista de Paraitinga – não guarde relação com uma causa única, não há dúvida quanto à influência das questões climáticas e do desrespeito ambiental nas várias tragédias. Direta ou indiretamente, a agricultura predatória, a derrubada das matas e a loucura do clima poderiam e deveriam ter sido limitadas por decisão dos governos e das comunidades. Num processo que envolve acúmulo de equívocos, nosso país e o mundo sofrem, agora impotentes, os efeitos de seus erros.

A frequência com que se repetem inundações, temporais, deslizamentos, furacões ou, no outro extremo, secas e incêndios, revela um descontrole que exige no mínimo uma nova postura das autoridades diante das tragédias em geral. As tradicionais “defesas civis” tornaram-se instituições cuja atuação já não se pode dizer que seja eventual. Ao contrário, transformaram-se em organismos cada vez mais estruturados e demandados. Deles se exige que tenham logística, mobilidade e flexibilidade. São uma espécie de pronto-socorro para os desastres de magnitude, que infelizmente não têm sido raros.

A gravidade da queda da ponte do Jacuí enseja, por isso, reflexão sobre a necessidade e a urgência de medidas permanentes, de caráter até mesmo supranacional, para garantir a preservação de condições que tornem o clima não uma ameaça, por sua instabilidade, mas uma garantia para as populações e para as lavouras. Fala-se, com razão, que essas ocorrências climáticas são tragédias anunciadas, que se repetirão em maio, em agosto e novamente em janeiro. Resta saber quando a sociedade e o poder público terão condições de contrapor à inevitabilidade das enchentes e à frequência com que ocorrem um mínimo de providências corretivas na área das estradas e pontes e na política ambiental.

Buscas a desaparecidos são suspensas no Rio Jacuí

Trabalhos serão retomados por volta das 6h desta quarta-feira
Terminaram por volta das 18h30min desta terça-feira as buscas por terra às pessoas que desapareceram depois da queda da ponte sobre o Rio Jacuí, entre Restinga Seca e Agudo, na região central do Estado. Às 19h30min, foram suspensas as buscas pelo ar. Segundo a Defesa Civil Estadual, os trabalhos serão retomados por volta das 6h desta quarta-feira.

O Batalhão Rodoviário da Brigada Militar vai manter, durante a noite e a madrugada, barreiras no km 192 da RSC-287, em Restinga Seca, no km 187 da mesma rodovia, em Agudo. Mais de cem pessoas trabalham nas buscas, que utilizaram botes, lanchas e helicópteros.

Queda de Pontes no Rio Jacuí, Rio Grande do Sul

A Brigada Militar de Agudo diz que são sete pessoas resgatadas e, pelo menos, 20 desaparecidas na queda de uma ponte sobre o Rio Jacuí, na RSC-287, no limite entre Agudo e Restinga Seca, na Região Central.

A Base Aérea de Santa Maria havia confirmado o número de sete mortes, mas voltou atrás. A informação, repassada por pilotos que sobrevoavam a área, não está descartada, já que cerca de 30 pessoas caíram na água. Veículos teriam sido levados com a estrutura. Quatro helicópteros sobrevoam o local em busca de sobreviventes.

Pelo menos 11 pessoas teriam sido resgatadas com vida até as 14h, mas a BM não confirma o número. Três barcos de voluntários e um bote dos bombeiros estão sendo usados nas buscas. A ponte, que tem 314 metros, cedeu em uma das cabeceiras, mais para o lado de Agudo. Foram de 80 a 100 metros que despencaram no Jacuí, segundo a Coordenação Regional da Defesa Civil.

O local está isolado, pois o restante da ponte pode cair a qualquer momento, informa a Brigada Militar. O prefeito de Agudo, Ari Anunciação, está no local e afirmou que um helicóptero chegou ao local para ajudar no resgate das vítimas pelas 10h. Segundo ele, a "situação é gravíssima". — A correnteza é muito forte e estamos com dificuldade de resgatar as pessoas com barco. A situação é muito difícil — disse Anunciação.

Ponte sobre o rio Jacuí desaba com a força da enxurrada, na cidade de Restinga Seca

As previsões do Paoli estavam corretas. Existe uma demanda natural de pontes flutuantes para situações de emergência como esta.

Ponte sobre o rio Jacuí desaba com a força da enxurrada, na cidade de Agudo, no RS. Segundo a Brigada Militar, oito pessoas que estavam sobre a estrutura foram resgatadas, além de outras sete que não teriam relação direta com a queda da ponte, como moradores de áreas ribeirinhas atingidas pela cheia do rio.

A Polícia Militar de Agudo, no Rio Grande do Sul, afirmou que o vice prefeito da cidade, Hilberto Boeck, foi resgatado após uma ponte sobre o rio Jacuí, no limite com o município de Restinga Seca, desabar na manhã desta terça-feira. De acordo com a corporação, Boeck se segurava a galhos de árvore para não ser levado pela correnteza. A PM afirma que ele tinha apenas escoriações e foi liberado após ser levado a um posto de saúde.

Segundo a corporação, oito pessoas que estavam sobre a estrutura foram resgatadas, além de outras sete que não teriam relação direta com a queda da ponte, como moradores de áreas ribeirinhas atingidas pela cheia do rio. Os Bombeiros de Santa Cruz do Sul afirmam que haveria de 20 a 30 pessoas sobre a ponte no momento do desabamento.

De acordo com o capitão Henrique, da Defesa Civil, os resgatados estavam agarradas em galhos de árvores do lado de Agudo do limite. O oficial afirma que mais de 100 homens da Polícia Militar, Força Aérea e Defesa Civil trabalham nos resgates. Capitão Henrique diz também que entre 80 m e 100 m da ponte desabaram no rio. De acordo com o oficial, nenhuma morte foi confirmada.

Os Bombeiros de Santa Cruz do Sul afirmam também que dois helicópteros - um da Base Aérea de Santa Maria (RS) e outro da Polícia Militar - foram encaminhados para auxiliar no resgate. Equipes de Porto Alegre e da região de Agudo trabalham no local.

A prefeitura de Agudo está cadastrando o nome de pessoas que estariam desaparecidas após o desabamento da ponte.