Brazilian Army Engineering Day - Redigido pelo Nobre Amigo Coronel de Engenharia André Gustavo de Pinho Monteiro, AMAN, (1989)

Permitam-me nesse 10 de abril, dia da Arma de Engenharia do Exército Brasileiro, referenciar os valorosos pracinhas herdeiros de Villagran Cabrita. O Comandante da 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária, Marechal Mascarenhas de Moraes, concedeu o seguinte elogio à Engenharia da FEB, publicado no Boletim do dia 4 de fevereiro de 1945: “A Engenharia da FEB não descansa. São múltiplas suas missões. A construção ou reparação de estradas, muita vez sob o fogo inimigo, que tem cobrado o tributo do generoso sangue brasileiro no soldado da Arma de Engenharia; na organização de zonas minadas, precedendo as posições da Infantaria, portanto sob eficaz alcance das armas inimigas; na limpeza dos eixos de progressão de carros de assalto; na construção de instalações para a tropa ou na organização dos meios de defesa das Armas e do Comando, a Engenharia Brasileira se tem distinguido como essencialmente combatente. E no seu trabalho diuturno, silencioso e produtivo, sem o menor temor às reações do adversário, por isso que sabe ser indispensável ao desempenho das missões das outras armas, tem uma grande e única preocupação: fazê-lo rápido e perfeito. Sabe a Engenharia que a rapidez e perfeição se completam, como inseparáveis, para o bom êxito das missões de combate. Sabe a Engenharia que esse bom êxito, que a tem acompanhado desde o início de sua atuação neste Continente e que a acompanhará até o fim, é o resultado da vontade de ser eficiente no conjunto da FEB. É o resultado da feliz atuação de seus comandantes. Sabe, finalmente, que a vontade, só a vontade, servida por um material moderno e bem manejado, é o elemento essencial à consecução da Vitória do Brasil sobre os usurpadores da Liberdade, cujos clarões alvissareiros já se anunciam ao Mundo, para apontar-lhe o reto caminho da Paz dignificante, da Paz igualitária, da Paz tão ansiosamente aguardada. Soldados da magnífica Engenharia do Brasil, que bem trilhais os belos exemplos de vosso valoroso Patrono – o Gen. Villagran Cabrita! Continuai a produzir como o tendes feito até hoje e a vossa Pátria vos recompensará, com os agradecimentos pela vossa ação!” A Engenharia do exército Brasileiro sempre conservou seu espírito pioneiro, indômito e desbravador que revelou-se nos brilhantes feitos do 9º Batalhão de Engenharia de Combate na 2ª Guerra Mundial, quando teve a oportunidade de ter sido a 1ª tropa brasileira a ser engajada contra o inimigo. A primeira tropa brasileira a cumprir missão de combate em território italiano foi a 1ª Companhia do 9º Batalhão de Engenharia, comandada pelo Capitão Floriano Möller. Essa companhia, desde o dia 6 de setembro de 1944, vinha operando, ativa e eficientemente, numa das pontes do Rio Arno, às ordens do IV Corpo de Exército. A Engenharia da Força Expedicionária Brasileira foi incansável na tarefa de deixar abertas ao tráfego as estradas vitais para o desenvolvimento das operações, além de lançar pontes e limpar campos de minas traiçoeiros, dentre outras inúmeras missões. A Engenharia satisfez plenamente a tudo que lhe foi exigido, indo além de suas possibilidades normais. Imbuídos de grande espírito patriótico, os engenheiros deixavam transparecer seu amor ao Brasil em todos seus atos, como por exemplo o de dar nomes às pontes que construíram: 7 de setembro, Entre Rios, Carioca, Lages, Lagoa Vermelha, Itajubá, Aquidauana, Cachoeira, Curitiba e outros.

Brazilian Army Engineering Day - Escola Preparatória de Cadetes do Exército, Campinas, São Paulo

Brazilian Army Engineers

Brazilian Army Engineers

Coronel de Engenharia (R1) Ubaldo Reis Júnior, AMAN (1089)

PONTES DE CÉSAR

 Cel Eng Paulo Cesar de PAOLI (*)

1.    INTRODUÇÃO

As duas primeiras pontes que cruzaram o Rio Reno foram construídas por Júlio César e seus legionários durante a Guerra das Gálias, em 55 aC e 53 aC, respectivamente. Estrategicamente bem sucedidas, elas também são considerados obras-primas da engenharia militar.

Durante conquista de César, a Gália tornou-se necessária para proteger a fronteira oriental das novas províncias contra tribos germânicas saqueadoras. As tribos se sentiam seguras no lado leste do Rio Reno, confiando o Rio como uma fronteira natural que oferecia cobertura do ataque de retaliação, após seus ataques oportunistas para a província. César decidiu enfrentá-los. Ele também queria mostrar apoio aos Ubians, uma tribo alemã aliada sobre o Rio Reno.

Enquanto ele poderia ter cruzado o Rio em barcos que os Ubians tinham oferecido, ele decidiu construir uma ponte, o que demonstra a capacidade da Roma para trazer a luta a qualquer momento para as tribos germânicas.

Figura 1. Local provável de travessias no Rio Reno

Figura 2. Ponte do Reno de César, por John Soane (1814)

Figura 3. Bate estacas (pilha romana) cravando as estacas no fundo do Rio Reno

2.      O PROJETO DA PONTE DE JULIO CÉSAR NO RENO

a., Gerenciamento de Projetos

Os romanos foram mestres de gerenciamento de projetos e nada exemplifica isso melhor do que este projeto. Júlio César foi levando oito legiões (40.000 homens) para o norte através da Gália (França). Nenhum comandante romano tinha sido capaz de atravessar o Rio Reno até Germânia (Alemanha).

Enquanto ele estava às margens do Rio colossal, suas opções eram para atravessar de barco, mas isso seria arriscado e ele teve que trazer toda a sua cavalaria com os cavalos. Ele também tinha tribos germânicas hostis do outro lado prontos para a batalha.

A outra opção era construir uma ponte, mas o escopo deste exigia uma ponte para atravessar um Rio com 300 metros (1000 pés) de largura e 9 metros (30 pés) de profundidade, e carregar o peso de 40.000 homens, cavalos e equipamentos.

Os desafios técnicos necessários de uma ponte muito estável, o que foi conseguido com estacas de madeira duplas Cravando-as ao fundo do Rio em um ângulo, usando enormes bate-estacas em armações de madeira.

O projeto teve que ser concluída muito rapidamente. Um imenso volume de madeira era necessário para os pilares, vigas de conexão (2 metros de espessura), comprimentos de madeira para a passarela, e os molhos embrulhados de varas. Este é o lugar onde o domínio em gerenciamento de projetos veio por intermédio da organização do exército para alimentar esta cadeia de suprimentos, e para trabalhar em espaço confinado trazendo todos os diferentes conjuntos de habilidades disponíveis para suportar.

A cada hora, o projeto progrediu. Teve um impacto psicológico sobre as tribos que fugiram. Apenas 10 dias após o início do projeto, César atravessou sem qualquer oposição e vagaram em torno de 18 dias. Ele esperava uma força de oposição de 400.000 homens. O projeto não pode ser replicado, hoje, com este tipo de tecnologia. Ele destaca a capacidade de organização dos romanos.

Figura 4. Maquete do Projeto da Ponte de César sobre o Reno

Figura 5. Maquete do Projeto da Ponte de César sobre o Reno

3.      AS PONTES DE CÉSAR

a.    A Primeira Ponte

A construção da primeira ponte de César ocorreu provavelmente entre Andernach e Neuwied, a jusante de Koblenz, no Rio Reno. O Livro 4 (Liber IV) de seus comentários dá detalhes técnicos desta ponte de madeira de feixe. Estacas duplas de madeira foram colocadas no fundo do Rio pelo guincho até uma grande pedra, aumentando assim o apoio (ou empilhamento) no leito do Rio. As pilhas mais a montante e a jusante foram inclinando e protegidas por uma viga, e vários segmentos de estes ligados de modo a formar a base da ponte. Modelos conflitantes têm sido apresentadas com base em sua descrição. Estacas a montante separadas foram usadas ​​como barreiras de proteção contra destroços e possíveis ataques enquanto torres de guarda protegiam as entradas. 

O comprimento da ponte teria sido estimado de 140 a 400 m (mais ou menos 460 a 1300 pés), e a sua largura 7 a 9 m (23 a 30 pés). A profundidade do Rio pode chegar a até 9,1 m (30 pés).

Figura 6. Barreiras de proteção da base da Ponte

Figura 7. Barreiras de proteção da base da Ponte

A construção desta ponte mostrou que Júlio César, e Roma, poderiam ir em qualquer lugar, mesmo que por apenas alguns dias. Desde que ele tinha mais de 40 mil soldados à sua disposição construiu a primeira ponte em apenas 10 dias usando madeira local. Ele cruzou com suas tropas para o local de Leste e queimou algumas aldeias, mas descobriu que as tribos da Sugambri e Suebi havia se mudado para o leste. As tribos estavam reunidas e foram preparadas para combater o exército de César na batalha, mas quando César ouviu isso ele deixou rapidamente a região derrubando a ponte atrás de si. Ele só estava na área por 18 dias e sem qualquer batalha importante voltou para a Gália.

Figura 8. Reconstrução de pilha romana (bate estacas), usado para construir a ponte do Reno

b.    A Segunda Ponte

Dois anos mais tarde, perto do local da primeira ponte, possivelmente em Urmitz (perto de Neuwied), César ergueu uma segunda ponte, construída "em poucos dias", conforme descrito no Livro 6 (Liber VI). Suas forças expedicionárias invadiram o campo, mas não encontraram oposição significativa, pois os suevos recuaram. Ao retornar para a Gália, a ponte foi novamente retirada.

A Estratégia de César foi eficaz, como ele foi capaz de assegurar a fronteira leste da Gália. Ele demonstrou que o poder romano poderia facilmente cruzar o Reno e, de agora em diante, por vários séculos, incursões germânicas significativas no Reno foram interrompidas. Além disso, sua façanha lhe serviu para comprovar a fama.

Com a colonização romana do vale do Reno, pontes permanentes foram construídas em Castra Vetera (Xanten), Colônia Claudia Ara Agrippinensium (Colônia), Confluentes (Koblenz) e Moguntiacum (Mainz)..

 Existem especulações sobre a localização das pontes, devido à natureza temporária da construção e da falta de um local preciso no relatório de César. No entanto, escavações na área de Andernach-Neuwied encontraram estacas residuais que são consideradas como restos de pontes de César. Como um local alternativo de um lugar ao sul de Bonn foi mencionado.

Figura 9. Estacas residuais que seriam da Ponte de César

Figura 10. Versão italiana da Ponte de César

Figura 11. Versão da Ponte de César

Figura 12. Versão da Ponte de César

            5. BIBLIOGRAFIA

INTERNET. Disponível em 18 de abril de 2014:

http://100falcons.wordpress.com/2013/11/30/caesars-dignity-bridge/

http://www.mikeanderson.biz/2011/12/caesars-rhine-bridge-rome-showcases-its.html

http://www.livius.org/caa-can/caesar/caesar_t27.html

http://www.bbcactivevideoforlearning.com/1/TitleDetails.aspx?TitleID=23404

https://www.youtube.com/watch?v=T488C6eH6Fs

http://www.unrv.com/fall-republic/crossing-the-rhine.php

http://en.wikipedia.org/wiki/Caesar's_Rhine_bridges.

Ponte construída pelos Engenheiros de Combate do Exército Brasileiro após chuvas no estado do Espírito Santo começa a ser retirada

Quatro meses após sua instalaçao, Engenheiros de Combate do Exército Brasileiro, particularmente do 1 º Batalhão de Engenharia de Combate, começaram a retirar uma Ponte Logistic Support Bridge (LSB) da ES-341, que liga os municípios de Pancas e Colatina , no Estado do Espírito Santo . 

Ponte cede e um ônibus do transporte público foi engolido por uma cratera no cruzamento das avenidas Paris com Guido Golfeto, no Jardim Independência, zona norte de Ribeirão Preto (SP)

Exercito Brasileiro 2014 - 366 Anos

3ª Batalhão de Engenharia de Combate apoia Projeto Ambiental do Colégio Marista Roque, em Cachoeira do Sul, com botes pneumáticos;

O 3º BE Cmb realizou em 05 de abril um apoio ao Projeto Ambiental do Colégio Marista Roque de Cachoeira do Sul, transportando professores e alunos em botes pneumáticos pelo rio Jacuí, para que eles coletassem água em diferentes pontos para a análise laboratorial e mapeassem de locais para o plantio de árvores nativas às margens do rio.

Armado de PUENTE BAILEY por el Batallón de Ingenieros No.3 (ciudad de Paysandú), Uruguay

El día 30 de abril del año 2010 la Intendencia Municipal de Paysandú requiere del Batallón de Ingenieros No.3 (Paso de los Toros) el apoyo técnico-material para sustituir el puente fijo para vehículos , ubicado sobre el arroyo Sauce en esa ciudad , que estaba seriamente averiado.
Los desperfectos y deterioro constatados en el mismo hacían imposible un tránstro vehicular normal sin correr serios riesgos de accidentes , ya que algunas de sus partes se estaban desmoronando.-
Al día siguiente , sábado 1 de mayo , se constituye un destacamento militar con 1 Oficial y 35 Soldados de esta unidad que concurren a la ciudad de Paysandú con el equipo y material necesario para el comienzo del armado inmediato de un puente sustituto con material Bailey. Esta estructura cubriría una longitud de luz de 30 metros y dispondría de una capacidad de soporte de hasta 45 toneladas , asegurando la circulación vehicular de carga pesada del frigorífico y población de la zona con la capital departamental.-
Las siguientes imagenes presentan parte de los trabajos realizados en el sitio referido (campamento , replanteo , armado de la "Nariz de Lanzamiento" , armado de superestructura , habilitación final del puente , agradecimiento de autoridades municipales).-

 

El ÁREA LOGÍSTICA de INGENIEROS , Uruguay

El BATALLON de INGENIEROS de COMBATE No.6, Uruguay

El BATALLON de INGENIEROS de CONSTRUCCIONES No.5, Uruguay

EL BATALLON de INGENIEROS de COMBATE No. 3, Uruguay

EL BATALLON "SARANDÍ" de INGENIEROS de COMBATE No. 2, Uruguay

EL BATALLON de INGENIEROS de COMBATE No. 1, Uruguay

EL BATALLON de INGENIEROS de COMBATE No. 4, Uruguay

Demonstração ao Comandante do Exército da Portada Anfíbia M3 da Empresa General Dynamics no Lago Paranoá em Brasília, Brasil, 2013

Demonstração ao Comandante do Exército da Portada Anfíbia M3 da Empresa General Dynamics no Lago Paranoá em Brasília, Brasil

Navegação da Portada Anfíbia M3 

com Viatura ASTROS

Comandante do Exército Brasileiro,

 Oficiais da Reserva e da Ativa

Equipe M3

Viaturas Anfíbias M3 nos 

Fuzileiros Navais de Brasília

Embarque da Viatura ASTROS

Navegação da Portada Anfíbia M3

No dia 23 de abril de 2013 (terça-feira) por volta das 0730 horas iniciamos os treinamentos no Lago Paranoá para a demonstração, com o apoio da Capitania Fluvial de Brasília, do Grupamento de Fuzileiros Navais e do 7º Distrito Naval.

Por volta das 1130, com a chegada do Comandante do Exército, iniciamos a demonstração que constou da movimentação da viatura M3 em terra, entrada na água, navegação, acoplamento de módulos, formação de portada, navegação de portada, embarque de viatura ASTROS na portada, navegação de portada embarcada e desembarque de viatura ASTROS.

Compareceram ao evento militares da ativa e da reserva do Exército Brasileiro e da Marinha do Brasil. A demonstração estendeu-se até as 1210 horas. Os deslocamentos foram apoiados pela escolta do Tenente Serrano, do Batalhão da Polícia do Exército de Brasília. A viatura ASTROS embarcada pertence ao 6º Grupo de Lançãdores Múltiplos de Foguetes.

8º Batalhão de Engenharia - Road Operation