Military Bridging Equipment

A river crossing requires specific procedures for success because the water obstacle inhibits ground maneuver in the usual way. It demands detailed planning and different technical support than other tactical operations. Extensive use of corps engineer assets are required. It is critical for supporting corps engineers to be totally involved in all facets of the river-crossing operation from initial planning through preparation and execution.

A bridge operation requires a continuous traffic flow to the river. Units must be briefed and sent to the crossing site quickly. To accomplish this, engineers brief at staging areas and check vehicle load classification and dimensional clearances. Vehicles maintain a maximum speed of 9 kph while crossing the bridge. Vehicles must not stop on the bridge. Operators must not shift or make abrupt changes in speed on the bridge. Vehicles maintain the interval indicated by signs on the side of the road. Operators follow the signals of engineers at ramps and intervals along the bridge.

Organizing and training for war fighting remains the primary mission of Army engineers. However, engineers can be called on to conduct contingency operations. For example, US Army operations in Bosnia included the mission to bridge the Sava River near Zupanja, Croatia, in December 1995. This mission was the largest river-crossing operation since World War II and was conducted under extreme conditions. Seasonal weather caused the Sava river to swell from its normal width of 300 meters to more than 600 meters. Despite harsh conditions, engineers used Chinook helicopters to deploy ribbon-bridge sections into the river while other engineers rebuilt the approaches and successfully bridged the Sava river to allow elements of the 1st Armored Division to cross. As the floodwater receded, engineers built a causeway across the floodplain. As operations in the area continued, the ribbon bridge remained the only crossing means for both military and civilian traffic while preparations were made for fixed bridging.

Versatile engineers provide unique personnel and equipment capabilities that can effectively support complex and sensitive situations in any contingency operation. Therefore, engineer force-projection planning should include the possibility that forces committed to contingency operations may become involved with combat operations. The engineer commander tailors engineer support based on contingency-operation requirements, which may be radically different than supporting combat operations. In many cases, the only difference between a wartime and an engineer contingency operation is the threat level.

Contingency operations may require the same or a greater level of logistics support to engineers as wartime operations. Combatant commanders tailor logistics support to engineers based on theater needs. Logistics efforts are integrated with host-nation or local resources and activities. Engineers invariably get involved with a wide variety of gap-crossing operations that may need flexible logistics support.

The AVLB is an organic engineer asset that travels with maneuvering armored and mechanized infantry formations and can quickly gap up to 15 meters for 70 MLC vehicles. The assault launcher can launch the bridge without exposing bridge personnel to enemy fire and can retrieve the bridge from either end. The Wolverine will eventually replace the AVLB. The Wolverine will consist of an M1- series Abrams tank chassis modified to transport, launch, and retrieve a MLC 70 bridge. The bridge will be capable of spanning at least a 24-meter gap.

Floating bridges are the primary means to cross the force and its supplies rapidly. The same units that provide heavy rafts also provide float bridges. The ribbon bridge is the primary assault bridge because it is quick to assemble. Ribbon-bridge operations normally last no longer than 72 hours. Having the ribbon bridge remain in operation beyond that time frame presents problems for the engineers that normally would not be experienced during a short duration. Equipment maintenance, anchorage systems, constant changes in the water level, and repair of approaches must be considered for long-term use of assault bridges. As equipment remains in use during crossing operations, maintenance services become more difficult to manage. The M4T6 would replace the ribbon bridge to allow the ribbon bridge to continue to move forward with the advancing force. Because it is man-power intense, the M4T6 is slower to assemble than the ribbon bridge. Preassembly of the M4T6 floats in rear areas significantly reduces the final assembly time on the river.

Fixed bridges rest on the riverbanks and intermediate supports instead of floating on the water. They span ravines as well as rivers. They have limited use for the initial assault because they are slow to assemble and vulnerable to enemy action. Where appropriate, fixed bridges supplement or replace float bridges. Engineers also use fixed bridges to repair existing damaged bridges. The rapid construction characteristics of the MGB versus the Bailey bridge provide it with a better capability that can be used well forward in the main battle area. Since the Army does not currently have a tactical dry-gap capability longer than 60 feet, using the MGB in this role becomes an important operational consideration. The primary role of the MGB is for tactical bridging in the brigade area, while the Bailey bridge is used primarily as a LOC bridge. As the tactical situation permits, the MGB is removed and replaced by Bailey, timber, or steel bridges.

The French Bridging Operations across the Danube in 1809

Austrian Pontoons or Military Bateaux

The French Bridging Operations across the Danube in 1809: The First Attempt: May 1809

The source of this document is: Douglas, Howard. An Essay on the Principles and Construction of Military Bridges and the Passage of Rivers in Military Operations 2nd edition; London : Thomas and William Boone; 1832. Pages 183 - 191

Napoleon's first passage of the Danubel in 1809, ought not to have succeeded.

The operations of that celebrated campaign are so instructive in all that relates to the important and difficult enterprise of passing a river, in face of an enemy, that, having treated of most of the constructions used on that occasion, it will be proper to introduce, here, a detailed account of the operation, and of the stupendous means and exertions used in carrying it into effect.

The victories of Eckmuhl and Ebersberg having operned the way to Vienna to the French army, the Archduke Charles, having passed the Danube at Ratisbon, advanced by the left bank of that river to endeavour to succour the capital: but upon hearing of the fall of that city, which surrendered on the 12th of May, he assembled his army, 75,000 strong, near the Bisamberg, a mountain close to the Danube, opposite to Kloster-Neuberg, and about three leagues above Vienna.

As soon as Vienna had fallen, Napoleon resolved to attempt the passage of the Danube, and to attack the army of the Archduke. This project was undertaken with characteristic promptitude and vigour. -- The very day that Vienna surrendered, the attempt was maed near Nussdorf, a town on the right bank of the river, about a league above the city. The ground on the left bank appeared to be extremely favorable for the offensive operations of the Frenc army, and the island opposite to Nussdorf offered considerable facilities for effecting a passage. It was, therefore, dtermined to endeavour to seize and secure that position, before the Austrians should have time to occupy it. A landing was promptly effected on the island with about 1000 men; but before they could be supported, they were attacked by superior numbers, and after a gallant resistance forced to yield.

The unsuccessful issue of this enterprise having obliged Napoleon to alter his plan, he determined to make his next attempt near Ebersdorf, about a league and a half below Vienna, where the river is divided, by two islands, into three branches. The channel nearest the right bank, (Plate 6), is about 430 yards wide. The main, or middle channel, which is only about 273 yards wide, lies between the island A, (Plate 6), and the Lobau. The island Lobau is about 4372 yards across, from N.E. to S.W., and about 2240 yards from N.W. to S.E., convexing, towards Entzersdorf and Essling, in a large, regular curve, round which the left branch of the river flows, in a widt of about 141 yards. This northerly branch is divided into several small channels, by the islands 10, 11, 12, etc. (Plate 6). Nearly opposite to the centre of a line drawn throught he villages of Essling, (Plate 6), and Gros Aspern, (which lies out of the plate about three quarters of a mile,) the river forms a deep, re-entering sinuosity, B C D, extremely favourable for effecting the passage of that branch of the river, and for the construction of a tete-de-pont.

The pontoneers having procured, at Vienna, materials sufficient for the construction of two bridges of boats, the island of Lobau, which the Austrians had but feebly occupied, was taken possession of, on the 18th of May, without much difficulty, by some troops of General Molitor's division, which were transported in row-boats. As soon as they made good their landing, the construction of two bridges of boats (1, 1X Plate 6)) was commenced. The bridge, 1, across the second branch, was formed of Austrian military bateaux: it was commenced at five o'clock in the morning. That across the first branch, 1, was formed of boats of the country, found at Vienna: itwas commenced early on the 19th, and on that day both were finished in time for the whole army to effect it's passage into the Lobau. The construction of a bridge of boats across the third branch, at C, (Plate 6), was commenced in the night of the 19th: for this, fifteen Austrian bateaux were used: -- it was finished in three hours; -- and before day-light on the 20th, three divisions of infantry, and some light cavalry, amounting in all to about 50,000 men, had crossed to the left bank of the Danube, and took position in the plain opposite to Gros Aspern and Essling.

Austrian Pontoons or Military Bateaux

The Archduke, with a part of his advanced guand, immediately reconnoitred the French army; and his cavalry gained some advantages over Napoleon's advanced corps, which, late in the evening, debouched from th low grounds near the river. The Archduke's plan was, not to dispute the passage of the river, but to attack the French army on the following day. With this intention he retired to Anderklau, (about four miles out of the plan,) leaving orders for the advanced corps to fall back, in proportion as the French should advance, and extend their line: -- Napoleon was thus permitted to occupy and establish himself, without resistance, in the villages of Gros Aspern and Essling, and to place his army, in position, between those important posts.

On the morning of the 21st, before the battle of that day commenced, the bridge of boats across the main, or middle channel of the river, was broken by a large vessel which the Austrians sent down the stream for that purpose; but the injury was speedily repaired, and the communication restored, by the activity of the pontoneers placed on duty there.

Towards evening (about 5 o'clock) the Archduke Charles commenced an attack on the French army; and throughout the remainder of that, and all the following day, a furious battle raged. The village of Essling was taken and retaken five times in the course of the 21st; and on the 22d, that village, and Gross Aspern likewise, became the scenes of repeated and sanguinary operations, with alternate success and discomfiture.

During the battle, the Austrians sent down the river, floating bodies of various descriptions, for the purpose of breaking the bridges; and notwithstanding the exertions of the pontoneers and boatmen, placed in surveillance above, both the bridges of boats, 1, 1X, (Plate 6) communicating with the Lobau, werecarried away. The French army was thus placed, for a considerable time, in the greatest of peril. A consciousness of this, so excited the exertions of the pontoneers, that, in the course of the afternoon, both bridges were repaired: but, late in the day, the bridge, 1, (Plate 6) across the first branch was again broken; and from want of materials could not speedily be made good.

If the Archduke Charles had employed the distinguished valour of his toops in preventing the French form issuing from the tete-de-pont, E, (Plate 6); and in defending the villages of Gros Aspern and Essling, which in the actions of the two following days, it cost him so much blood to recover, Napoleon's attempt to establish himself on the left bank of the river, would, in all probability, have been frustrated, without bringing on, and fighting, a general action, which Napoleon so much desired, and which the Austrians, since the surrender of Vienna, had no good motive for hazarding. It was perhaps possible to prevent the French from making a lodgment ont he left bank of the Danube, at a sinuosity so favourable, and under cover of the powerful batteries which had been established in the Lobau; nor would it have been pruden, ont he part of the Archduke, to expose his troops to their fire, by taking position close to the river, for the purpose of preventing the French from avancing into the plain. But village, 1000 yards distant -- military points -- upon the possession of which, obviously, the fate of the battle about to be fought must turn -- so far from being abandoned, should have been strongly occupied, entrenched, and defended to the last extremity: -- the severe losses sustained in recovering those villages, were tremendous sacrifices of much gallant blood, shed to retrieve the fatal error of not having secured positions so essential as these were found to be, to the Archduke's operations.

If the Austrians had attacked the French army early on the 20th, and had combined with the assault such an attempt to destroy the bridges, as that which proved successful on the 21st and 22d, the passage of the river could not have been effected; and the Austrian army would have been in a condition to follow up its success, instead of being so weakened by the subsequent victory, as to be forced to remain inactive, whilst Napoleon was preparing for a more formidable operation.

From the time that the bridge, 1, (Plate 6) on the first branch of the river was broken, on the morning of the 22d, the French army remained till night without communication with the right bank; and towards the evening, was actually in want of ammunition. Napoleon began to with draw his troops at dark on the 22d, into the Lobau; and before day-light on the morning of the 23rd, had effected his retreat: the bridge, 1, (Plate 6) across the third branch of the river was then withdrawn; and as soon as the bridge communicating with the right bank of the river could be repaired, a part of the French army crossed to that side of the Danube.

During all these operations the Archduke Charles made no attempt to reap the fruits of his victory. If a vigorous attack had been made early on the 23d, before the bridges, 1,1X, (Plate 6) from the Lobau to the right bank of the river, were repaired, whilst Napoleon's whole army was crowded in masses upon the island; and, as it afterwards appeared, in want of ammunition, there can be no doubt that very important results might have obtained.

Queda de Ponte em Entre-os-Rios - Dez Anos

Queda de ponte de Entre-os-Rios faz hoje 10 anos

Foi há dez anos que Portugal viu a ponte de Entre-os-Rios cair. A tragédia provocou a morte a 59 pessoas. Hoje já há investigadores a aperfeiçoar técnicas que podiam ter evitado todo o drama.

Um grupo de investigadores do Instituto de Telecomunicações (IT), na Universidade de Aveiro, desenvolveu um sistema para monitorizar remotamente e em tempo real a integridade de obras de arte rodoviárias, que poderia ter evitado a tragédia de Entre-os-Rios.

"Este sistema permite avaliar com antecedência se algo está a correr mal numa determinada infraestrutura", disse à Lusa o coordenador do projecto, Rogério Nogueira, adiantando que com esta solução teria sido possível evitar a tragédia provocada pela queda da ponte de Entre-os-rios, que roubou a vida a 59 pessoas, em 2001.

O projecto, utilizando a tecnologia de sensores de fibra óptica, prevê a colocação de vários sensores de deformação, aceleração e temperatura, em pontos críticos das estruturas a estudar, que enviam os dados para um sistema central.

Queda de ponte na Colômbia deixa um morto e dois feridos

A queda de uma ponte no distrito de Santander, região norte da Colômbia, deixou pelo menos um morto e dois feridos nesta quarta-feira (2).

O desabamento ainda deixou duas pessoas confirmadas como desaparecidas até o momento, e foi provocado pelas fortes chuvas que atingem a região, informaram as autoridades locais.

Entre os desaparecidos, cuja busca está sendo dificultada pelos temporais, há um menor de idade. O governador de Santander, Horacio Serpa, levantou a hipótese de que haveria até dez pessoas desaparecidas no desabamento.

Segundo fontes da Defesa Civil de Santander, o morto é um operário que trabalhava nas obras de reforma da ponte, que liga Bucaramanga, a capital regional, até a cidade de San Vicente de Chucurí.

Una persona murió y otras dos fueron reportadas como desaparecidas luego de que se derrumbara el puente El Tablazo, en la vía que comunica a las ciudades de Bucaramanga y San Vicente de Chucurí, en el departamento de Santander.

La víctima fatal del siniestro fue identificada como José Alberto Badillo Silva, un obrero que se encontraba trabajando en la reparación del puente. Asimismo, fueron reportados como desaparecidos Laura Andrea Torres, habitante del sector y un menor de siete años.

Por otra parte, James Anderson Vivas, operario de maquinaria pesada quien también trabajaba en la restauración de la estructura y Rubiela Hernández, habitante del sector y conocida como “La Renta”, resultaron heridos en la caída del puente.

Los hechos ocurrieron el pasado miércoles, luego de que se presentara una creciente del río Sogamoso que se llevó consigo todo lo que encontró a su paso.
La estructura estaba siendo reparada después de resultar afectada por la emporada de lluvias de finales de 2010

Ponte sobre Rio Aripuanã, em Colniza / MT foi destruída parcialmente por enchente

Colniza: Ponte sobre o Rio Aripuanã é destruida

O nível das águas é o maior desde 1997, a maior ponte de madeira do estado não aguentou e cedeu.

Em Colniza a ponte do rio Aripuanã que fica localizada na BR 206 á 18 km da cidade é um ponto turístico e também de vital importância no transporte de produtos e acesso de pessoas.

A ponte entregue em fevereiro de 2004 tem 274 metros de extensão e foi construída pelo Governo de Mato Grosso em parceria com madeireiros da região que doaram 800 metros cúbicos de madeira. O Estado investiu R$ 243 mil na a construção da ponte e R$ 43 mil no aterro.

Nos últimos dias as intensas chuvas tem provocado a maior enchente desde o ano de 1997, as águas ultrapassaram a altura da ponte e fez com que a ponte fosse rompida nesta quarta-feira (02) por volta das 11:30.

O município que depende do acesso está em uma situação delicada, se os prejuízos a estrutura demorarem a serem reparados centenas de pessoas ficarão praticamente isoladas em ambos os lados.

A Br 206 leva ao distrito do Guariba, comunidade a 150 km de Colniza que já estava em situação de emergência por causa das péssimas condições da estrada.
A estrada é o principal acesso também ao distrito do Três Fronteiras e também leva ao estado de Rondônia.

Os trechos do Vale do Salvação e a ponte sobre o Rio Guariba também estão alagados, somente sendo possível a passagem por meio de barcos, os viajantes tem de pagar nos três lugares para atravessarem, sendo que somente motos e pessoas podem ser transportadas pelas pequenas embarcações.

Chuva derruba parte da maior ponte de madeira da América Latina, no Mato Grosso

Duas cidades do Mato Grosso decretaram estado de calamidade pública por causa das chuvas. Assim como na cidade de Colniza, o prefeito de Aripuanã, Carlos Roberto Torremocha, também decretou estado de calamidade pública por conta das estradas bloqueadas. Em Colniza, a enxurrada derrubou parte da maior ponte de madeira da América Latina.

Esses municípios, além de Cotriguaçu, são os mais prejudicados pelos temporais. Nas áreas rurais, pontes foram derrubadas pela força da correnteza do Rio Branco. Em Colniza a comunidade do Guariba onde vivem sete mil pessoas também está isolada.

Segundo o prefeito de Aripuanã, a cidade está sem transporte escolar e várias pontes caíram, deixando comunidades inteiras isoladas.

A comunidade rural de Conselvan tem quase seis mil habitantes e está ilhada. O único transporte é o barco e os moradores estão sem energia elétrica no local.

- Hoje nós só temos uma estrada por onde chegam alimentos. Mas não tem como ir de carro nas comunidades. Estamos tentando levar mantimentos com ajuda de um barco. Esses locais não têm energia porque alguns postes caíram - revela o prefeito.

Como a maioria dos alunos da rede municipal é da área rural, as aulas já foram adiadas por mais 30 dias.

Em Colniza, parte da ponte mais importante da cidade foi levada pela correnteza do rio Aripuanã.

A ponte que tem 274 metros de comprimento teve cerca de 50 metros levados pela água.

- É a ponte mais importante que temos. É a única que faz a ligação com Aripuanã e que leva a vários outros distritos - afirma a prefeita Nelsi Capitani.

Segundo a prefeita, a ponte que foi construída em 2004 caiu no final da manhã desta quarta-feira. Ela ainda é considerada a maior ponte de madeira da América Latina.

A ponte fica a alguns quilômetros de Colniza na MT-206 e que leva a vários distritos, como por exemplo a comunidade Guariba, onde moram mais de sete mil pessoas que estão isoladas.

No dia 15 de fevereiro a prefeita de Colniza declarou situação de emergência em algumas áreas do município que foram afetadas pelas chuvas intensas. De acordo com o decreto, foi considerado que o aumento das chuvas desde dezembro do ano passado provocou a elevação do nível de diversos rios e córregos que cortam o município.

Ponte da Engenharia do Exército em Tomazina

Força de Defesa de Israel terá Batalhão de Engenharia

O Exército de Israel (IDF) determinou o estabelecimento de um quarto Batalhão de Engenharia e a expansão das capacidades de desativação de explosivos, visando o preparo para futuros conflitos no Líbano e Faixa da Gaza.

O Corpo de Engenheiros de Combate teve participação fundamental entre dezembro de 2008 e janeiro de 2009, contra o Hamas na Faixa de Gaza.

É creditado a eles o salvamento de muitas vidas de soldados israelenses, através da descoberta e remoção de de IEDs (improvised explosive devices) plantados pelo Hamas, bem como a eliminação de túneis-armadilhas.

O Corpo será atualizado também com um novo APC (armoured personnel carrier), que é baseado num chassis de Centurion sem torre.

M60A1 Armored Vehicle Landing Bridge

Veiculo Lancador de Ponte - Wolverine (EUA)

Heavy Assault Bridge System H82510 - XM104 Wolverine

XM104 Wolverine
Heavy Assault Bridge System H82510

The Fiscal Year 2001 Army budget request included decisions to restructure or "divest" a number of programs in order to provide some of the resources to support its transformation to achieve the ambitious deployment goals outlined in the October 1999 Army Vision. The restructured programs are the Crusader and the Future Scout and Cavalry System. The "divestitures" include Heliborne Prophet (Air), MLRS Smart Tactical Rocket (MSTAR), Stinger Block II, Command and Control Vehicle (C2V), Grizzly, Wolverine, and the Army Tactical Missile System Block IIA. Funding for these programs was reallocated to fund the Army Vision transformation strategy.

The Wolverine (Formerly the Heavy Assault Bridge) is an armored vehicle designed to carry, emplace, and retrieve an assault bridge capable of supporting 70 ton loads such as the M1A2 main battle tank. The Wolverine is a combat support system which integrates advanced bridging, hydraulic and electronic control capabilities into a single survivable system. Wolverine fills the need for a combat gap crossing capability with the same mobility, survivability, and transportability as the M1 Abrams tank. WOLVERINE is to be a one for one replacement for the Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) in select heavy divisional engineer battalions, armored cavalry regiments and heavy separate brigades.

WOLVERINE consists of an M1 Abrams tank chassis modified to transport, launch and retrieve a Military Load Class (MLC) 70 bridge across gaps up to 24 meters wide. WOLVERINE will be air-transportable in the C-5A aircraft and will be comparable in mobility and survivability to the Abrams tank. A crew of two MOS 12B will operate the system. WOLVERINE will provide the Army's Digital Division with mobility support (i.e. assault bridging) for Decisive Operations IAW Army Vision 2010.

The WOLVERINE provides the dominant maneuver force with the capability to span gaps up to 24 meters (m) with little or no loss in momentum. The bridge, made of four interchangeable sections, is 26 m long, 4 m wide, weighs 10,886 kg (12 tons), and is required to permit crossing of a heavy task force consisting of Military Load Class (MLC) 70 vehicles moving at 16 km/hr. The hull will be based on the future M1A2 System Enhancement Package (SEP) chassis modified to support a two-man crew and the bridge launcher assembly. The crew can launch the bridge while under armor protection from either crew position in five minutes after reaching the crossing site and can retrieve it from either end in ten minutes. The WOLVERINE will retain significant compatibility with the M1A2 fleet. The dominant maneuver force will support the WOLVERINE's bridging operations with ongoing direct and indirect fire and air support. The WOLVERINE will directly replace the existing Armored Vehicle Launched Bridge in selected engineer companies of mechanized battalions, armored cavalry regiments, and heavy brigades.

WOLVERINE is employed as an integral part of the M1A2 SEP/M2A3 equipped digital maneuver battalion task force. WOLVERINE as part of the Breach Force and supported by friendly direct and indirect fires, will provide a 24 meter one way gap crossing capability for MLC 70 normal crossing loads with minimal preparation and with little or no loss of task force momentum. The bridge structure will be durable enough to withstand 5000 crossings of 70-ton vehicles and be launched and retrieved at least 2200 times without major repair.


The Wolverine is an Acquisition Category II program that began in 1983. A foreign comparative test was conducted in 1989, and an October 1990 Milestone I/II decision moved the program into the Engineering and Manufacturing phase. In December 1990, the program was canceled due to a reduction in Research and Development (R&D) funding. In December 1991, the Wolverine program was reinstated and identified as a Desert Storm initiative. Funding was obtained for a two-phased EMD, which included a comparative test between three bridges: "Christchurch No. 10 Bridge", built by SMS and Thompson Def Projects; the "Leguan," which was built by General Dynamics Land Systems (GDLS) and MAN/GHH; and the "Double Fold Scissors Bridge," built by BMY and IMI.

In 1994, a contract was awarded to GDLS, which initiated the second phase of EMD, to integrate the Bridge and Launcher with the M1A1 Abrams chassis and produce two prototype Wolverines for limited developmental and operational testing. In January 1996, a decision was made to migrate the M1A1 chassis to the M1A2 System Enhancement Package (SEP). The decision to upgrade to the SEP configuration was based on the need for achieving greater commonality with the Abrams upgrade efforts through the use of common hardware and manufacturing processes to reduce production, operation, and support costs. In August 1996, a base vehicle contract was awarded for two vehicles with an option in December 1996, for an additional four pilot vehicles.

Following a significant increase in the WOLVERINE program's procurement objective to the currently planned 465 units, the Army's Acquisition Executive in a memorandum dated June 4, 1996, notified OSD that the Army designated the WOLVERINE an ACAT II program and a covered system for LFT&E. The program was added to the T&E oversight list in December 1996 for LFT&E only. This system is not an operational test and evaluation oversight program. MSII for the WOLVERINE program, which occurred in June 1992, predated the assignment of the system to the oversight list. DOT&E participated in the WOLVERINE LFT&E Integrated Process Team (IPT) beginning in May 1996 and approved the completed LFT&E strategy in March 1997. Dedicated LFT events began in 4QFY97 and extended through 3QFY99.


The approved LFT&E strategy includes three phases of testing: ballistic testing against a deployed bridge; full-up, system-level testing against a production representative launcher mounted atop a prototype chassis; full-up system-level testing against a production representative system. The LFT&E IPT completed the LFT&E strategy development and finalized test and evaluation plans for, and executed the first phase of, the LFT&E program. Test objectives satisfied during this test phase included data collection and assessment of the ballistic response of the bridge and its constituent materials, calibration of structural models supporting evaluations of the capabilities of damaged bridges, and the investigation of Battle Damage Assessment and Repair techniques with the assistance of soldiers from the Ordnance Center and School.

DOT&E approved the test design and evaluation plans for the second phase of the LFT&E program in November 1997. The second phase will employ full-up system-level tests of a production-representative bridge launcher on a prototype Wolverine chassis. The LFT&E program will culminate in a third phase with full-up system-level tests of a production-representative Wolverine system.

Program Milestones MS 0:
MS I/II:
Program Stop:
Revalidated MS I/II:
LRIP-T:
LRIP:
IOT:
MS III (TC STD):
FUE: 7 Feb 83
18 Oct 90
Nov 90
25 Jun 92
17 Jul 96
9 Apr 98
Feb 00
Aug 00
Sep 00


During Phase I testing, bridge elements were subjected to over 30 events including attack from small arms, mortars, a mine, an artillery shell, and an anti-tank guided missile. To support a realistic system vulnerability evaluation, the threats and test conditions encompassed the system requirements and explored the response of the bridge to more severe threats that could be encountered on the battlefield. These tests explored the ballistic response of the bridge materials and the structural response of the bridge with static loads applied during firings and with dynamics loads applied following firings to assess operational capability following an attack. The dynamic loads consisted of multiple crossings of the bridge with an up-weighted M1 tank (to simulate the full expected load). Throughout the testing, the deployed bridge elements met or exceeded expectations and meets requirements as currently stated.

The program is in Low Rate Initial Production (LRIP) or MS IIIA Phase and funded for First Unit Equipped (FUE) in Sep 00 to 4th ID. Initial Operational Capability (IOC) is Oct 00. General Dynamics Land Systems (GDLS) finalized their LRIP contract negotiations under the M1A2 SEP Production Contract with the Government, with contract awarded 9 Apr 98. Under this contract, GDLS is to fabricate six prototypes for delivery to the government in the Mar-Aug 99 timeframe.


Basis of Issue Plan (BOIP):
12 per En Bn Hvy Div & Corps (M)
6 per En Co, ACR & SEP Bde
3 per ACR SQDN



Specifications

WOLVERINE System

Crew 2 Soldiers (12B MOS)
Weight 68.7 TONS
Powerpack AGT-1500 Turbine X1100 Trans
Launch Power Unit Integrated APU Powers Launcher Silent Watch
Fire Protection Automatic 3 Zone Extinguisher System
Electrical System 24 Volts
Tread 112.0 in.
Track Width 25.0 in.
Vertical Obstacle 36.7 in.
Trench Crossing 106 in.
Ground Clearance 19.0 in.
Fording 48 in. (w/o kit)
Speed Cross Country: 32.2 kph
Improved Roads: 56 kph
Maximum:45 MPH (Governed)

Cruising Range 260 Miles
Heavy Assault Bridge System
Gap Crossing Length 24.0 M (26 Meter Length)
Mission Load Class [MLC] 70.0 TONS
Crossing Speed 13-16 kph
Durability 5000 MLC70 Crossings
Launch Time Less than 5 min.
Recovery Time 10 Minutes (5 Min. to Engage, 5 Min to store in Travel Mode)

Os militares do 6º Batalhão de Engenharia de Combate (6º BE Cmb) retornaram do Haiti.

Os militares do 6º Batalhão de Engenharia de Combate (6º BE Cmb) retornaram do Haiti. Depois de seis atuando no país caribenho, os militares foram recepcionados por familiares e colegas de Exército, no dia 17, no trevo de acesso a cidade. Uma carreata foi realizada e, na Unidade Militares, eles foram recebidos pelo Tenente Coronel Paulo César de Paoli, comandante do 6º BE Cmb.

Os militares do 6º Batalhão de Engenharia de Combate (6º BE Cmb) retornaram do Haiti. Depois de seis atuando no país caribenho, os militares foram recepcionados por familiares e colegas de Exército, no dia 17, no trevo de acesso a cidade. Uma carreata foi realizada e, na Unidade Militares, eles foram recebidos pelo Tenente Coronel Paulo César de Paoli, comandante do 6º BE Cmb.

Mabey Flotant Logistic Supprt Bridge

A Ponte Logistic Support Bridge (LSB) ja faz parte da composicao de meios da Engenharia do Exercito Brasileiro (oito pontes adquiridas e estrategicamente posicionadas no territorio nacional, com capacidade nominal de 80 toneladas com 61 metros cada ponte).

A adocao futura de meios flutuantes, possibilitando sua montagem sobre cursos de agua traria novas alternativas a Engenharia do Exercito Brasileiro, inclusive sua vertente em apoio a Defesa Nacional do Brasil em caso de quedas de pontes ou substituicao eventual e provisoria destas. E uma solucao.

Trabalhos de fundação dos apoios de Ponte Logistic Support Bridge (LSB) da Engenharia de Combate do Exército construída em Goiás

Fundação de Ponte LSB

Trabalho executado pelos Pontoneiros da

Engenharia de Combate do Exército

Ponte Logistic Support Bridge (LSB) construída pela Engenharia de Combate do Exército em Goiás

General Enzo, Comandante do Exército, inspeciona a Ponte Logistic Support Bridge, construída em Itaberaí / Goiás pela Engenharia do Exército

COMANDANTE DA FORÇA INSPECIONA PONTE INSTALADA PELO EXÉRCITO PARA RESTABELECER O TRÁFEGO NA GO-070

(Brasília - DF) – O Comandante do Exército Brasileiro, General-de-Exército Enzo Martins Peri, acompanhado pelo Governador do Estado de Goiás, Marconi Perillo, inspecionou, no dia 10 de janeiro de 2011, a ponte provisória do EB instalada sobre o Rio das Pedras no município de Itaberaí/GO, com a finalidade de restabelecer o tráfego na GO-070.

O município vem sendo bastante castigado pelas chuvas deste período e teve interrompidas suas duas ligações com a Cidade de Goiás/GO. Pertencente à 23ª Companhia de Engenharia de Combate - 23ª Cia E Cmb, a ponte pesa 180 toneladas, tem capacidade pra suportar até 80 toneladas e possui 50 metros de comprimento.

O Exército Brasileiro prontamente se mobilizou para auxiliar a população local, vítima das enchentes nas duas cidades e apoiou o governo goiano no socorro aos atingidos. Antes da conclusão da instalação da ponte provisória, a Força já atuava no local, junto com o Corpo de Bombeiros, realizando a travessia da população com botes.

Brazilian Logistic Support Bridge (LSB) in Itaberaí / Goiás / Brazil

A 23ª Companhia de Engenharia de Combate - 23ª Cia E Cmb, sediada em Ipameri/GO, concluiu, nos primeiros dias de 2011, a instalação da ponte provisória para restabelecer o tráfego na rodovia GO 070, entre os municípios de Itaberaí/GO e Cidade de Goiás/GO.

A região foi severamente castigada por fortes chuvas que caíram nas últimas semanas.

O local da instalação, sobre o Rio das Pedras, fica a 300 quilômetros da sede da 23ª Cia E Cmb. Até a conclusão da montagem da ponte, que levou aproximadamente cinco dias, a travessia da população foi realizada por botes do Exército e do Corpo de Bombeiros.

Também foi construída uma passadeira para que a travessia fosse realizada com mais rapidez.

A ponte pesa 180 toneladas, tem capacidade pra suportar até 80 toneladas e possui 50 metros de comprimento. Toda a estrutura foi adquirida pelo Exército Brasileiro em parceria com Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT, e destina-se ao uso em apoio à Defesa Civil.

É a primeira vez que o equipamento é utilizado em missão real, com sucesso, em território nacional. A ponte já havia sido montada duas vezes, em Brasília. A primeira vez na Semana do Soldado, em 2010 e a segunda, no Dia Sete de Setembro. Ambas com a presença do Presidente da República Luís Inácio Lula da Silva.

Foram empregados na Operação, cinco caminhões bitrens, um trator de esteira, dois contêineres, dois painéis iluminados, uma carregadeira, cinco caminhões guindaste, um veículo leve de apoio e uma ambulância.

Turkey buys 36 Leguan Bridge Laying armoured vehicles

The Federal Republic of Germany and the Republic of Turkey agreed in November 2008 that the Turkish Armed Forces will buy 36 bridge laying armoured vehicles of the LEGUAN type, which is based on the LEOPARD 1.

Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG (KMW) will supply the systems as part of an engagement letter. The final negotiations are currently under way between KMW and the Federal Office of Defence Technology and Procurement (BWB). All expectations are that the contract will be signed soon.

Within the programme, the Turkish Armed Forces will manufacture and assemble substantial parts of the systems itself in Turkey. The joint project underscores the close German-Turkish cooperation in the field of armoured vehicles and family vehicles.

International deployments for bridge system:.

The LEGUAN bridge laying armoured vehicle can be controlled by only one person with the hatch closed and install a load category MLC 80 bridge that is 26 metres long in approximately five minutes using an electronic control system. KMW has already produced the LEGUAN bridge-layer on the basis of the LEOPARD 1 or LEOPARD 2 battle tank for the Norwegian, Greek, Belgian and Finnish armed forces. The bridge-laying system can, however, also be mounted on other used or new battle tank chassis. For example, it is in use on the chassis of the Polish PT91, the American M1 "Wolverine" and the M47/M60 in Spain.

But the bridge can also be laid by wheeled vehicles, such as the MAN 8x8 and the 10x10 vehicle from Finnish company SISU. With the aid of additional pontoons, the LEGUAN can also be used to construct ferries of various load categories, and if necessary link them together to form floating bridges.

Americana pediu ajuda de ponte movel ao Exército

A Secretaria de Obras de Americana pediu ajuda ao Exército para pôr fim ao isolamento das famílias que moram na região do Sobrado Velho, no limite com Paulínia. A prefeitura solicitou ao Exercito Brasileiro a implantação de uma ponte provisória na estrada municipal até que uma solução para o local seja encontrada.

Segundo o secretário Flávio Biondo, a resposta para o pedido deve ser dada nos próximos dias. “Estamos pleiteando isso porque essa é uma situação de emergência. A estrada não desmoronou com uma chuvinha”, explicou.

A ponte pedida pelo município tem capacidade para suportar veículos de até 15 toneladas e permitiria a passagem de carros, motos, utilitários leves e ônibus. “Eles (Exército) já emprestaram (a ponte) para Limeira uma vez. Se esse pedido for atendido, poderemos trabalhar com mais calma.”

A estrada está interditada desde o dia 6 de janeiro, quando a enxurrada levou parte do asfalto da estrada, que liga Americana a Paulínia e Cosmópolis. A vicinal foi recuperada recentemente por meio de um convênio entre as prefeituras e o governo do Estado.

Exército apreende submarino artesanal do tráfico na Colômbia

Colômbia encontra submarino de narcotraficantes no litoral.
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O submarino, que estava pronto para realizar sua primeira viagem, foi descoberto no último domingo, na zona rural de Timbiqui.

Um submarino com capacidade de carga de oito toneladas e autonomia de navegação da Colômbia até o México (trecho sem necessidade de reabastecimento) foi achado no litoral colombiano no oceano Pacífico, informou nesta segunda-feira o Exército do país. De acordo com o chefe do comando conjunto pacífico, general Jaime Herazo, o aparelho "pertencia a grupos do narcotráfico unidos a narcoterroristas".

O submarino, que estava pronto para realizar sua primeira viagem, foi encontrado no último domingo, na zona rural de Timbiqui, localidade do departamento do Cauca. A descoberta ocorreu durante uma missão conjunta da Marinha, da Força Aérea Colombiana (FAC) e da Procuradoria Geral. Dentro do aparelho, havia um computador, dois fuzis e munição.

Segundo Herazo, é o primeiro submarino confiscado no país. O general esclareceu que os aparatos de mesma natureza interceptados no passado eram semi-submersíveis, ou seja, navegam quase na superfície. “Este submarino pode submergir até nove metros", informou. O aparelho foi fabricado em fibra de vidro e conta com "toda a tecnologia, incluindo um telescópio.”

O militar, que viajou ao local da descoberta com um grupo de jornalistas, informou que o submarino vale 2,12 milhões de dólares. O general não identificou os possíveis proprietários do aparelho, mas indicou que "pertence a grupos do narcotráfico unidos a narcoterroristas, que receberam um duro golpe.”

Exército lança ponte em Sumidouro (RJ)

O Exército Brasileiro continua apoiando a fase de recuperação da mobilidade da população afetada pelas enchentes da região serrana do Rio de Janeiro, por meios dos trabalhos de lançamento de pontes.

O Batalhão-Escola de Engenharia (BEsE) concluiu o lançamento da uma Ponte Bailey Tipo Dupla-Simples, de 25 metros, sobre o Rio Paquequer, na localidade de Caramandu, no município de Sumidouro (RJ).

Por meio dessa equipagem, montada para suportar até 25 toneladas de carga sobre o seu piso, foi reestabelecida a ligação de importante área agrícola com as demais localidades da região. A equipagem permanecerá no local até que as obras de recuperação da ponte, destruída pela enchente, sejam concluídas.

Engenheiros do Exército Brasileiro instalam ponte provisória em Tomazina, no norte do Estado do Paraná

Uma ponte metálica está sendo instalada provisoriamente em Tomazina, no norte do Paraná, como solução emergencial após a queda da ponte sobre o Rio das Cinzas, por conta dos temporais que atingiram a região.

A montagem deve ser concluída até o fim de semana. A instalação da ponte na Rodovia PRC-272 será feita pelos Engenheiros do Exército, a pedido do governo do Paraná, e ficará no local por cerca de 30 dias, enquanto engenheiros do Departamento de Estradas de Rodagem (DER) trabalham na contratação de uma empresa para corrigir os problemas estruturais da ponte

Um excelente exemplo: São Gabriel agora tem SAMU em ação

Equipe responsável pelo atendimento do SAMU,

em operação na comunidade

Finalmente São Gabriel tem o Serviço Móvel de Atendimento de Urgência (SAMU/Salvar) em funcionamento para a comunidade. A entrega aconteceu na manhã desta segunda-feira (7 de fevereiro de 20111), no pátio da Prefeitura Municipal, assim como apresentada a equipe de profissionais médicos e motoristas que vão atuar no serviço.

O serviço ficará sob responsabilidade da Santa Casa de Caridade, que receberá um repasse mensal de R$ 63 mil para sua operação. A Prefeitura fará o custeio do serviço.

O SAMU, que tem em São Gabriel uma das poucas cidades na Metade Sul como base, é acionado para casos graves e socorro imediato, pelo telefone 192, 24 horas por dia.

Um aviso: usem com responsabilidade, para que a comunidade não saia prejudicada.

Museu Gaúcho da Força Expedicionária Brasileira (FEB), situado em São Gabriel, no Rio Grande do Sul

Venha visitar e prestigiar.

Livro sobre a Força Expedicionária Brasileira - FEB

Uma boa surpresa da editora britânica Osprey Publishing para lançamento no mês de março de 2011 é "Brazilian Expeditionary Force in World War II", dos autores César Campiani Maximiano e Ricardo Bonalume Neto. Enquanto Maximiano é um versado historiador da FEB, tendo escrito quatro livros sobre o tema, Bonalume é jornalista especializado em temáticas militares.

O livro em si é uma obra inédita e há muito tempo necessária. Isso porque virtualmente não há literatura sobre a FEB em inglês, muito menos um livro conciso que lide especificamente com os aspectos militares do envolvimento brasileiro na Segunda Guerra Mundial. Este título tem tudo para - pelo menos começar a - preencher este vácuo. O ilustrador, Ramiro Bujeiro, é um colaborador constante da Osprey, e pode-se esperar bons resultados de seus desenhos.

O conteúdo do livro não discorre somente sobre nossa Divisão de Infantaria Expedicionária, mas também sobre o 1º Grupo de Caça e a 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação, fazendo também um apanhado geral sobre a participação brasileira no conflito e a situação político-militar reinante na década de 1930. E claro, há também a seção de análise dos uniformes usados por nossos soldados.
Conforme já se tornou uma prática pela editora Osprey, o livro foi formulado depois de uma pesquisa de intenção de títulos, realizada pela internet em 2009, onde sagrou-se vencedor o tema FEB.

Engenharia do Exército lança ponte em Sumidouro, na Região Serrana do Estado do Rio de Janeiro

Engenharia do Exército conclui montagem de ponte metálica em zona rural na serra.

A antiga ponte de Sumidouro foi arrastada pelas chuvas de 11 de janeiro. Cerca de 400 famílias permaneciam isoladas.

A Engenharia do Exército concluiu, nesta quinta-feira (3 de fevereiro de 2011), a montagem de uma ponte na zona rural de Sumidouro, na Região Serrana do Rio, onde cerca de 400 famílias permaneciam isoladas desde a tempestade do dia 11 de janeiro. A antiga ponte foi arrastada.

Segundo o Exército, a estrutura metálica foi montada em dois dias, na localidade de Caramandu. A região é uma das principais produtoras de hortigranjeiros do estado e os agricultores já podem voltar a escoar a produção.

Na quarta-feira (2), foi inaugurada a ponte metálica construída pela Engenharia do Exército que dará acesso ao centro de Bom Jardim, também na Região Serrana.

Passagem de Comando do 6º Batalhão de Engenharia de Combate "Caserna de Bravos"

Desfile do 6º Batalhão de Engenharia de Combate

em continência ao novo comandante

Passagem de Comando da Guarnição Militar Federal de São Gabriel

Inauguração da foto do comandante substituído

Formatura de Passagem de Comando do 6º BECmb

Palavras do Comandante substituído

Passagem de Comando

Cumprimentos do Comandante da 6ª Divisão de Exército

6º Batalhão de Engenharia de Combate "Caserna de Bravos" recebe novo comando

"Caserna de Bravos" recebe novo comando

A tradicional "Caserna de Bravos", como é conhecido o 6° Batalhão de Engenharia e Combate, escreveu mais uma página de sua história no final da tarde de quarta (20). O Tenente-Coronel Paulo César de Paoli assumiu o comando da unidade militar, recebendo o posto do também Tenente-Coronel Amaury Simões Júnior.

A solenidade, realizada no pátio interno da unidade, teve a presença dos Generais do Exército Antônio Amilton Martins Mourão (6ª DE), General Samuel Ricordi (3ª Bda C Mec) e Amir Kurban (Comandante do Instituto Militar de Engenharia, situado no Rio de Janeiro). Antes da formatura oficial, foi feita a passagem de comando da Guarnição Federal de São Gabriel, que passa a ser administrada pelo Tenente-Coronel Ubirajara Brandt Rodrigues.

Em sua despedida, o Coronel Simões agradeceu a todos pela colaboração dada durante sua gestão, e a reciprocidade da comunidade gabrielense. "Não sairá de nossa memória o tempo em que passamos na Campanha gaúcha, e só temos a agradecer o apoio de todos os colegas, comandados e autoridades, enfim, também da comunidade que nos acolheu atenciosamente durante nossa passagem", frisou Simões.

Após, foi oficializada a passagem de comando para Paoli, e a revista da tropa. A solenidade encerrou com o desfile dos grupamentos a pé e motorizados. Paoli já deverá ter um desafio nas próximas semanas, que é de receber os novos militares que irão se preparar para a Força de Paz do Haiti, o que vem ocorrendo na cidade nos últimos anos.

O Prefeito Rossano Gonçalves, presente à solenidade, ressaltou a parceria entre o Executivo e o Exército Brasileiro, que foi constante durante a gestão de Simões na unidade. “O Batalhão tem investido muito na comunidade em todos os setores, e este ato é mais uma página em sua gloriosa história, e terás o apoio necessário para as ações a serem desempenhadas em nossa terra”, salientou o Prefeito, ao dar as boas-vindas a Paoli. Estiveram presentes ainda, autoridades como o Presidente da Câmara de Vereadores, Carlos Alberto MacCord Lannes (Cacaio).

O novo comandante, natural da cidade de Garibaldi, nasceu em 28 de julho de 1965, e ingressou nas fileiras do Exército pela Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN), em 1986, sendo formado em 1989. Passou pela Escola de Aperfeiçoamento de Oficiais (ESAO), Escola de Comando e Estado-Maior do Exército, e assumiu a primeira unidade como comandante em Dom Pedrito. É casado com Liliana e tem uma filha, Laura.